Sistema triangular do sistema atlântico sul

Qual foi o sistema atlântico sul?
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No sistema mundial do Atlântico Sul, a escravidão era crucial como fonte de trabalho. Milhões de nativos americanos morreram porque faltavam imunidade às doenças introduzidas na área. As taxas de mortalidade atingiram 80 a 90% da população nativa durante o primeiro século de contato com os europeus. Além disso, relativamente poucos europeus migraram para o Novo Mundo até o final do século 18, proporcionando poucos trabalhadores para novas indústrias.
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Triângulo Comércio.
Na década de 1560, Sir John Hawkins foi pioneiro no caminho para o triângulo escravo que ocorreria entre a Inglaterra, a África e a América do Norte. Embora as origens do tráfico de escravos da África se remontem aos dias do Império Romano, as viagens Hawkins foram as primeiras para a Inglaterra. O país veria o comércio de escravos prosperar através de mais de 10 mil viagens registradas até março de 1807, quando o Parlamento britânico aboliu isso em todo o Império Britânico e especificamente em todo o Atlântico com a aprovação da Lei do Comércio de Escravos.
Hawkins estava muito ciente dos lucros que poderiam ser feitos com o tráfico de escravos e ele pessoalmente fez três viagens. Hawkins era de Plymouth, Devon, Inglaterra e era primo com Sir Francis Drake. É alegado que Hawkins foi o primeiro indivíduo a obter lucro de cada perna do comércio triangular. Este comércio triangular consistiu em produtos ingleses, como cobre, pano, peles e contas, sendo negociados nos africanos para os escravos que foram então traficados sobre o que se tornou conhecido como a infame passagem do meio. Isso os levou para o Oceano Atlântico para então ser negociado por bens que haviam sido produzidos no Novo Mundo, e esses bens foram então transportados de volta para a Inglaterra.
Havia também uma variação deste sistema de comércio que era muito comum durante a era colonial na história americana. Os New Englanders negociaram extensivamente, exportando muitas commodities como peixe, óleo de baleia, peles e rum e seguiram o seguinte padrão que ocorreu da seguinte maneira:
Nova Inglaterra fabricou e enviou rum para a costa oeste da África em troca de escravos. Os escravos foram retirados na & # 39; Middle Passage & # 39; para as Índias Ocidentais onde foram vendidas para melaço e dinheiro. O melaço seria enviado para a Nova Inglaterra para fazer rum e começar todo o sistema de comércio novamente.
Na era colonial, as várias colônias desempenharam diferentes papéis no que foi produzido e usado para fins comerciais neste comércio triangular. Massachusetts e Rhode Island eram conhecidos por produzir o rum de melhor qualidade do melaço e açúcares que tinham sido importados das Índias Ocidentais. As destilarias dessas duas colônias revelariam ser vitais para o contínuo tráfico de escravos triangulares que era extremamente lucrativo. A produção de tabaco e cânhamo da Virgínia também desempenhou um papel importante, bem como o algodão das colônias do sul.
Qualquer cultura comercial e matérias-primas que as colônias poderiam produzir foram mais do que bem-vindas na Inglaterra, bem como em todo o resto da Europa para o comércio. Mas esses tipos de bens e commodities eram intensivos em mão-de-obra, de modo que as colônias dependiam do uso do escravo por sua produção que, por sua vez, ajudou a alimentar a necessidade de continuar o triângulo comercial.
Uma vez que esta era geralmente considerada a idade da vela, as rotas que foram usadas foram escolhidas devido ao vento predominante e padrões atuais. Isso significava que era mais eficiente para os países situados na Europa Ocidental navegarem para o sul até chegarem à área conhecida pelos "ventos comerciais" antes de se dirigirem para o oeste em direção ao Caribe, em vez de seguir um curso direto para as colônias americanas.
Então, para a viagem de regresso para a Inglaterra, os navios viajariam para o "Gulf Stream & # 39; e dirija-se em uma direção nordeste usando os ventos predominantes do oeste para poderem suas velas.
É importante notar que o comércio de triângulos não era um & # 39; oficial ou sistema de comércio rígido, mas sim um nome que foi dado a esta trívia de comércio que existia entre estes três lugares do Atlântico. Além disso, existiam outras rotas comerciais em forma de triângulo neste momento. No entanto, quando os indivíduos falam do comércio de triângulos, eles geralmente se referem a esse sistema.

comércio triangular do sistema atlântico sul
O comércio transatlântico de escravos é único dentro da história universal da escravidão por três razões principais:
Sua duração - aproximadamente quatro séculos, aqueles que são legitimados: homens africanos negros, mulheres.
e as crianças que a legitimação intelectual tentou em seu nome - o desenvolvimento de uma ideologia anti-negra e sua organização jurídica, o notável Code noir.
Como uma empresa comercial e econômica, o comércio de escravos fornece um exemplo dramático das conseqüências decorrentes de interseções particulares da história e da geografia. Envolveu várias regiões e continentes: África, América, Caribe, Europa e Oceano Índico.
O comércio de escravos transatlânticos é frequentemente considerado como o primeiro sistema de globalização. De acordo com o historiador francês Jean-Michel Deveau, o tráfico de escravos e, conseqüentemente, a escravidão, que durou do século 16 ao 19, constituem uma das "maiores tragédias da história da humanidade em termos de escala e duração".
O comércio transatlântico de escravos, muitas vezes conhecido como comércio triangular, conectou as economias de três continentes. Estima-se que entre 25 a 30 milhões de pessoas, homens, mulheres e crianças, foram deportados de suas casas e vendidos como escravos nos diferentes sistemas de comércio de escravos. No comércio transatlântico de escravos, estima-se que a estimativa dos deportados seja de aproximadamente 17 milhões. Esses números excluem aqueles que morreram a bordo dos navios e no decorrer de guerras e incêndios ligados ao comércio.

Comércio triangular: rota, sistema e papel na Escravidão.
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0:02 Comércio Triangular 1:21 O Transatlântico & hellip; 3:11 Significado 4:50 Resumo da lição.
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Chris possui mestrado em história e ensina na Universidade do Norte do Colorado.
Comércio triangular.
Este é um triângulo. Não sabia que esta era uma lição sobre geometria, não é? Bem, não se preocupe; Isso é tão avançado quanto nós vamos chegar em termos de matemática.
Então, olhe esse triângulo. Imagine que existe uma pessoa em cada esquina. John aqui compra uma flor e dá a Jane. Jane, então, mantém as pétalas, mas troca as sementes para Jeremy, que os planta e cresce mais flores, o que ele vende para John, então John pode dar mais flores para Jane. Ela pode dar mais sementes a Jeremy, e ele pode cultivar mais flores para vender a John, etc., etc. Veja como isso rapidamente se torna um ciclo de dependência? Isso é chamado de comércio triangular.
Historicamente, este sistema tornou-se muito importante a nível internacional no século 16, quando os impérios europeus criaram redes de comércio internacional em todo o Oceano Atlântico entre as Américas, a Europa e a África. Foi este comércio triangular transatlântico do século 16 que foi responsável por mover idéias, produtos e pessoas em todo o mundo. Sim, pessoas. Este comércio triangular é como os impérios europeus preencheram suas colônias com escravos africanos, iniciando um legado de escravidão que definiu as Américas.
O comércio triangular transatlântico.
Ok, então vamos fazer uma viagem ao longo da rota comercial triangular e ver como isso funciona. Antes de nós, precisamos atualizar suas roupas; não esqueça que estamos voltando para o século 16. Aqui vamos nós. E começamos aqui, na Europa. Estamos carregando nossos navios com produtos fabricados na Europa, cobre, roupas, armas, munições; coisas assim. Agora, navegamos com nossos produtos europeus para os portos da costa africana; Essa é a primeira etapa da rota comercial triangular.
Então, antes de conhecê-lo, aqui estamos na África. Na África, os produtos europeus são comercializados para escravos. Os escravos geralmente vieram da África do interior, onde foram capturados por grupos africanos rivais e vendidos em redes de escravos africanos antes de chegarem à costa. A partir daqui, os navios de escravos partiram da África para as Américas. Isso foi chamado de passagem do meio, e foi uma viagem áspera e áspera. Estamos falando de dezenas de pessoas abarrotadas em minúsculos compartimentos a bordo de um navio de madeira em uma viagem que pode durar de cinco a oito semanas. Muitos escravos africanos morreram na passagem do meio devido a terríveis condições de vida, saneamento deficiente, fome e abuso físico.
Uma vez que o navio chegou às Américas, geralmente em algum lugar do Caribe, os escravos foram descarregados e vendidos para ser usados ​​como trabalhadores em grandes plantações. O dinheiro que os navios obtiveram de escravos era usado para comprar os produtos agrícolas que os escravos estavam realmente colhendo; coisas como tabaco, melaço e açúcar. Esses produtos brutos das Américas foram enviados para a Europa, a terceira etapa do comércio triangular, onde os europeus processaram os suprimentos brutos e fabricaram produtos acabados. Toda essa viagem demorou cerca de 12 semanas.
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Então, vamos recapitular, talvez com um exemplo específico. Os europeus levam produtos acabados para a África para trocar por escravos. Os escravos são levados para as Américas e costumavam colher cana-de-açúcar. A cana-de-açúcar é levada para a Europa e transformada em açúcar e vendida. Esse dinheiro é usado para comprar produtos que podem ser negociados para escravos, que são vendidos nas Américas, onde colhem cana-de-açúcar, que é processada na Europa e vendida para comprar produtos que podem ser negociados em África para mais escravos, que são vendidos em o Caribe para colher cana-de-açúcar que é processada na Europa e vendida para produtos que podem ser comercializados em África para mais escravos vendidos no Caribe para colher cana-de-açúcar processada na Europa e vendida para produtos que podem ser comercializados em África ... uau, isso simplesmente nunca pára, não é?
Bem não. Essa é a questão. O sistema de comércio triangular era um ciclo contínuo de compra e venda que manteve a riqueza dos impérios europeus durante o período colonial. Agora, a Guerra Revolucionária Americana, de 1776-1783, acabou com este comércio para as 13 colônias britânicas na Costa Atlântica, mas o comércio triangular durou até o século XIX no Caribe.
Sem registros completos, nunca saberemos com certeza exatamente quantos africanos foram removidos à força da África e enviados para as Américas, mas os historiadores estimam que está em algum lugar entre nove e onze milhões de pessoas. Basicamente, imagine levar toda a população da cidade de Nova York e enviá-los para plantações de açúcar no Caribe. O comércio triangular foi uma das características definidoras da era colonial. Movia idéias, pessoas e produtos ao redor do mundo atlântico e definiu o que essas áreas se pareceriam nas gerações vindouras.
Resumo da lição.
O comércio triangular foi um sistema de comércio transatlântico no século 16 entre a Europa, a África e as Américas. A primeira etapa da viagem foi o envio de produtos europeus da Europa para a África, onde foram trocados por escravos. Então, os escravos foram transportados para as Américas e vendidos. Esta parte da jornada era conhecida como a passagem do meio, e era brutal, com um grande número de escravos morrendo ao longo do caminho.
Nas Américas, os escravos foram vendidos em mão de obra agrícola e as matérias-primas que colheram foram transportadas de volta para a Europa, onde foram processadas e vendidas, e esse dinheiro foi usado para comprar produtos que poderiam ser vendidos em África para mais escravos. Toda a rota levou cerca de 12 semanas. Esse sistema de comércio perpétuo definiu o mundo colonial atlântico, movendo pessoas e produtos em um número muito grande. Este comércio foi um dos fatores mais importantes na riqueza e no poder dos impérios europeus. Assim, enquanto o triângulo tinha três lados, para os europeus, o lucro era o único ponto.
O Comércio Triangular.
Resultados de Aprendizagem.
Quando você terminar, você deve ser capaz de:
Descreva o comércio triangular do século 16 Resumindo a primeira etapa, a passagem do meio e a terceira etapa do comércio triangular e o que foi negociado em cada um desses pontos. Recorde quanto tempo esse comércio durou.
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Atlântico sul por Mariana P. Candido.
Introdução.
O sul atlântico da linha do equador foi o centro econômico mais ativo no mundo moderno inicial, conectando a África, as Américas e os primeiros estados europeus colonizadores, Portugal e Espanha. Os ventos e correntes oceânicas dividem o Oceano Atlântico em dois sistemas, norte e sul. O sistema do Atlântico Sul segue o padrão de rodas gigantes girando no sentido anti-horário, favorecendo a navegação dos portos da África Ocidental para as Américas. O Atlântico Sul foi dominado por comerciantes que negociavam com a única colônia portuguesa no Novo Mundo, no Brasil. E a maioria das pessoas que atravessaram o Atlântico entre 1500 e 1820 fez isso na parte sul. O comércio de escravos transatlânticos, a maior migração forçada da história, afetou profundamente a região, em parte porque a maioria dos escravos africanos exportados da África (mais de 5,6 milhões de pessoas, cerca de 45%), saiu de uma única região, África Ocidental Central. Mais de 44 por cento de todos os escravos africanos que sobreviveram à Passagem do meio desembarcaram nos portos brasileiros, isto é, 5,5 milhões de indivíduos. No entanto, a maior parte do debate sobre a história do Atlântico se centra no Atlântico Norte, fortemente dominado por comerciantes britânicos até o século XIX. O estudo da história atlântica, embora claramente se afastando das fronteiras políticas e caracterizadas pela flexibilidade e fluidez, é muito restrito devido às barreiras linguísticas. O Atlântico do Sul e a história do tráfico de escravos, da escravidão e das populações de nativos americanos foram excluídos das obras clássicas do Atlântico, como a Histoire de l'Atlantique de Jacques Godechot e The Atlantic Civilization: Origens do século XVIII de Michael Kraus. Recentemente, os historiadores disseram esses problemas e começaram a introduzir a África, a América Latina e o Caribe no debate do Atlântico. Os estudiosos que se concentram no Atlântico Sul Lusófono, o Atlântico nominalmente sob controle português, mostraram as singularidades das conexões na parte sul do oceano. Uma das características do sistema do Atlântico Sul é a irrelevância da idéia de comércio triangular que dominou o norte do equador. Desde a década de 1970, os historiadores, como Philip Curtin, Fernando Novais, Joseph Miller, John K. Thornton, Stuart Schwartz, AJR Russell-Wood e Mary Karasch, entre outros, enfatizaram que, no Atlântico Sul, o comércio bilateral entre elites comerciais em prevaleceram as Américas e a África, excluindo a participação dos parceiros europeus. Embora a coroa portuguesa tenha regulamentado e tributado o comércio, os comerciantes do Brasil dominaram o comércio atlântico.
Visão geral geral.
Muito poucos estudos consideram o mundo do Atlântico Sul como uma unidade de análise, mas muitos trabalhos se concentram no estabelecimento e desenvolvimento do império português e nos vínculos entre o Brasil e Angola. Boxer 1952, Mauro 1997, Alencastro 2000 e Ratelband 2003 consideram o Atlântico como um espaço para a circulação de indivíduos, bens, idéias, culturas e tecnologia. A maior parte da bolsa de estudo no Atlântico Sul é publicada em português (ver, por exemplo, Alencastro 2000 e Pantoja e Saraiva 1999), embora esta tendência esteja começando a mudar. Estudiosos como Russell-Wood (Russell-Wood 1992) e Novais (Novais 1981) enfatizaram a autonomia do Brasil em relação à metrópole. Nas duas últimas décadas, acadêmicos como Heywood e Thornton (Heywood e Thornton 2007) colocaram uma grande importância no papel dos africanos e das sociedades africanas na formação do mundo atlântico. Benton 2000 compara as semelhanças dos sistemas jurídicos no Atlântico Sul.
Alencastro, Luis Felipe. O Trato dos Viventes: Formação do Brasil no Atlântico Sul, Séculos XVI e XVII. São Paulo: Companhia das Letras, 2000.
Um dos livros recentes mais influentes no Atlântico Sul. O oceano é visto como um espaço que une as populações unificadoras em suas costas ao invés de separá-las. Concentra-se na formação do Brasil como parte do Atlântico Sul e intrinsecamente ligado a Angola e às colônias espanholas. Sublinha as relações econômicas entre elites comerciais nos portos brasileiro e africano.
Benton, Lauren. "Regime Jurídico do Mundo do Atlântico Sul, 1400-1750: Complexidade Jurisdicional como Ordem Institucional". Journal of World History 11.1 (2000): 27-56.
Estudo importante que explora as semelhanças entre legislação portuguesa e códigos legais em África em matéria de crimes e escravização.
Boxer, C. R. Salvador de Sá e Luta pelo Brasil e Angola, 1602-1682. Londres: Athlone, 1952.
Um clássico no Império Atlântico Português. Através da vida do oficial Salvador de Sá, Boxer explora a competição entre Portugal e a Holanda eo comércio de escravos angolano-brasileiro no século XVII.
Heywood, Linda M. e John K. Thornton. Africanos centrais, crioulos do Atlântico e Fundações das Américas, 1585-1660. Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press 2007.
Adicionamento recente à bolsa de estudos sobre o mundo atlântico que enfatiza o papel dos africanos como agentes centrais nos séculos 16 e 17. Discute o estabelecimento da escravidão nas Américas, enfatizando a grande presença de africanos centrais.
Mauro, Frédéric. Portugal, o Brasil e o Atlântico, 1570-1670. 2 vols. Lisboa: Estampa, 1997.
Originalmente publicado em francês em 1983, coloca o estudo do Brasil em uma perspectiva atlântica, enfatizando conexões e interações históricas. Explora o surgimento do império português e seu vínculo íntimo com a expansão marítima e suas colônias ultramarinas em sua fase inicial.
Novais, Fernando. Portugal e Brasil na Crise do Antigo Sistema Colonial (1777-1808). São Paulo: Editora HUCITEC, 1981.
Estudo clássico que enfatiza a importância do mercado atlântico para a formação do Brasil e sua autonomia relativa.
Pantoja, Selma e José Flávio S. Saraiva, eds. Angola e Brasil nas Rotas do Atlântico Sul. Rio de Janeiro: Bertrand, 1999.
Um dos poucos estudos que discutem o conceito de Atlântico Sul e sua centralidade para a história do Brasil e Angola. Uma coleção bem organizada de ensaios que enfatizam as ligações entre as sociedades ao redor do Atlântico.
Ratelband, Klaas. Os Holandeses no Brasil e na Costa Africana: Angola, Kongo e São Tomé, 1600-1650. Lisboa: Vega, 2003.
Explora o papel dos holandeses nos sistemas do Atlântico Sul, incluindo a ilha de São Tomé na análise. Argumenta que a presença holandesa no Brasil e nos portos africanos fazia parte do mesmo processo.
Russell-Wood, A. J. R. A World on the Move: os portugueses na África, Ásia e América, 1415-1808. Manchester, NH: Carcanet, 1992.
Estudo influente sobre o movimento constante de pessoas e commodities dentro do império português. Coloca os portugueses como primeiros agentes em um mundo globalizado.
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